NégatifPas de come back pour Talbot
Selon la Tribune, PSA Peugeot Citroën songeait à l’introduction d’une voiture à bas prix, qui aurait pu reprendre le nom de la marque disparue dans les années 80. Le groupe a démenti.
Il n’y aura pas de retour de la marque Talbot. Le quotidien économique La Tribune affirmait ce matin que PSA chercherait à lancer des véhicules à bas tarif, en provenance de ses sites de production des pays émergents. Les voitures ainsi produites auraient été vendues en Europe, sous un label différent de Citroën et de Peugeot, le fabricant automobile ne souhaitant pas en effet pas toucher à ses marques Peugeot et Citroën afin de ne pas en altérer l’image.
Le quotidien affirmait que les véhicules « réimportés » des pays émergents auraient pu porter une ancienne marque du groupe automobile. La Tribune évoquait ainsi la possible réintroduction de marques telles que Talbot, perçue comme un label peu prestigieux, à bas tarifs, et utilisée jusque dans les années 1980.
L’information a toutefois été dementie par un porte-parole du groupe à l’AFP, sa stratégie s’appuyant sur trois piliers: «le coeur de gamme renouvelé», «le premium compétitif dans chacun des segments, essentiellement pour les marchés matures» et «l’entrée de gamme adaptée à chacun des marchés émergents». Il ne cherche «pas forcément à être le moins cher possible pour occuper les segments de l’ultra low cost ou du low cost».
Coller au marché local
Le groupe compte ainsi produire «des véhicules qui correspondent aux attentes de la clientèle locale», «mais il n’est pas du tout prévu de rapatrier ces véhicules sur l’Europe au travers d’une troisième marque», a indiqué le porte parole.
Une réimportation de véhicules locaux irait selon lui à l’encontre de sa stratégie, le groupe essayant au maximum d’anticiper les attentes des marchés locaux en termes de «spécificité» et de «produit». Le groupe a ainsi, dans ce cadre, créé des centres de recherche et développement en Chine et au Mercosur.
PSA Peugeot se refuse donc d’entrer dans le segment des low-cost et continue donc de tabler sur la rentabilité de ses produits haut de gamme, et la génération de bonnes marges issues de véhicules à prix élevés.
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