Négatif.
Les principaux constructeurs automobiles
Aurore Pétain - Mirana Rabemananjara
| JDF | 22.10.2008 | Mise à jour : 13H47
| JDF | 22.10.2008 | Mise à jour : 13H47
Dans ce contexte de crise des marchés financiers, certains fabricants automobiles voient leur capitalisation s’effondrer, d’autres encore sont au bord de la faillite. Volkswagen cependant fait figure d’exception en dépit d’un changement de sa pondération.
Deux acteurs se distinguent principalement en termes de capitalisation boursière. L’allemand Volkswagen, en tête de liste pèse près de 120 milliards d’euros en Bourse, suivi du fabricant japonais Toyota avec 110,9 milliards de dollars.
Volkswagen se distingue
Volkswagen, premier constructeur européen avec 3,435 millions de véhicules produits au premier semestre 2008, tire son épingle du jeu grâce à une bonne santé financière et à une stratégie de développement efficace. En 4 ans, VW a ainsi quintuplé ses bénéfices, fort de ses liquidités importantes. Le constructeur a misé sur les pays émergents, qui sont le relais de la croissance automobile, alors que les marchés de la Triade (Japon, Etats-Unis et Europe) sont en ralentissement.
Il a ainsi vendu plus d’un million de véhicules en Chine en un an.
Reste qu’une enquête a été ouverte vers la fin du mois d’octobre en raison des trop grosses fluctuations du titre. En effet, le 28 du mois dernier, Volkswagen s’octroyait au cours de la séance le titre de plus grosse capitalisation mondiale, détrônant brièvement le géant pétrolier américain Exxon. Le régulateur boursier allemand Deutsche Börse, avait alors revu à la baisse la pondération du constructeur allemand au sein de l’indice Dax. En dépit de ses mesures, la valorisation boursière de Volkswagen reste supérieure au total européen des capitalisations du secteur.
Les européennes et asiatiques se maintiennent face aux compagnies US
En troisième position et loin derrière Volkswagen et Toyota, on retrouve Honda qui vaut 39,67 milliards de dollars suivi d’un autre allemand, Daimler avec 22,57 milliards d’euros. Nissan et BMW suivent avec respectivement 17,23 milliards de dollars et 13,75 milliards d’euros. Ce sont les deux dernières capitalisations qui se mesurent à deux chiffres. En Asie, la capitalisation boursière de Hyundai et Daewoo s’élève respectivement à 8,41 milliards et 0,13 milliard de dollar.
En Europe, l’italienne Fiat vaut 6,73 milliards d’euros, suivi du français Renault avec 5,33 milliards. Le groupe a indiqué qu’il réduirait de 25% sa production mondiale au quatrième trimestre et anticipe un recul à deux chiffres du marché automobile, toutefois inférieure à 20%. Peugeot quant à lui s’affiche à 3,61 milliards d’euros après l’allemande Porsche dont la valorisation en Bourse talonne celui de la marque au losange, à 5,13 milliards.
GM, au bord du gouffre
Il ressort également de ce classement que les compagnies européennes et asiatiques se maintiennent plus que les américaines, en dépit d’un ralentissement palpables. En Europe, au mois d’octobre, les ventes ont chuté de 14,5% sur un an. De l’autre côté de l’Atlantique cependant, la situation est si critique que les Big Three- GM, Ford et Chrisler- demandent l’appui de l’Etat américain. Les fabricants souhaitent bénéficier de 25 milliards de dollars des 700 milliards destinés au plan de relance de l’économie américaine. Ford a déjà perdu 64, 68% de sa valeur en Bourse depuis le 1er janvier et vaut désormais 4,30 milliards de dollars. Sa perte nette au troisième trimestre s’élève à 129 millions de dollars. En outre, le constructeur renforce son plan de réduction de coûts via des restructurations sociales, et des révisions des coûts de capitaux. Quant à son homologue, GM, autrefois numéro un mondial, il a perdu plus de 85% de sa valeur depuis un an. En Bourse, sa capitalisation ne dépasse pas les 2 milliards de dollars. Au bord de la faillite avec une perte de 2,5 milliards de dollars au troisième trimestre, GM cherche des liquidités et va céder ses 3,02% de part dans le capital de Suzuki pour 22,37 milliards de yens - environ 182 millions d'euros.
Quant à Opel, sa filiale européenne, elle a récemment demandé l’aide des pouvoirs publics allemands pour la soutenir. La chancelière Angela Merkel a en outre organisé une réunion de crise avec les dirigeants du groupe afin d’examiner sa situation.
Volkswagen se distingue
Volkswagen, premier constructeur européen avec 3,435 millions de véhicules produits au premier semestre 2008, tire son épingle du jeu grâce à une bonne santé financière et à une stratégie de développement efficace. En 4 ans, VW a ainsi quintuplé ses bénéfices, fort de ses liquidités importantes. Le constructeur a misé sur les pays émergents, qui sont le relais de la croissance automobile, alors que les marchés de la Triade (Japon, Etats-Unis et Europe) sont en ralentissement.
Il a ainsi vendu plus d’un million de véhicules en Chine en un an.
Reste qu’une enquête a été ouverte vers la fin du mois d’octobre en raison des trop grosses fluctuations du titre. En effet, le 28 du mois dernier, Volkswagen s’octroyait au cours de la séance le titre de plus grosse capitalisation mondiale, détrônant brièvement le géant pétrolier américain Exxon. Le régulateur boursier allemand Deutsche Börse, avait alors revu à la baisse la pondération du constructeur allemand au sein de l’indice Dax. En dépit de ses mesures, la valorisation boursière de Volkswagen reste supérieure au total européen des capitalisations du secteur.
Les européennes et asiatiques se maintiennent face aux compagnies US
En troisième position et loin derrière Volkswagen et Toyota, on retrouve Honda qui vaut 39,67 milliards de dollars suivi d’un autre allemand, Daimler avec 22,57 milliards d’euros. Nissan et BMW suivent avec respectivement 17,23 milliards de dollars et 13,75 milliards d’euros. Ce sont les deux dernières capitalisations qui se mesurent à deux chiffres. En Asie, la capitalisation boursière de Hyundai et Daewoo s’élève respectivement à 8,41 milliards et 0,13 milliard de dollar.
En Europe, l’italienne Fiat vaut 6,73 milliards d’euros, suivi du français Renault avec 5,33 milliards. Le groupe a indiqué qu’il réduirait de 25% sa production mondiale au quatrième trimestre et anticipe un recul à deux chiffres du marché automobile, toutefois inférieure à 20%. Peugeot quant à lui s’affiche à 3,61 milliards d’euros après l’allemande Porsche dont la valorisation en Bourse talonne celui de la marque au losange, à 5,13 milliards.
GM, au bord du gouffre
Il ressort également de ce classement que les compagnies européennes et asiatiques se maintiennent plus que les américaines, en dépit d’un ralentissement palpables. En Europe, au mois d’octobre, les ventes ont chuté de 14,5% sur un an. De l’autre côté de l’Atlantique cependant, la situation est si critique que les Big Three- GM, Ford et Chrisler- demandent l’appui de l’Etat américain. Les fabricants souhaitent bénéficier de 25 milliards de dollars des 700 milliards destinés au plan de relance de l’économie américaine. Ford a déjà perdu 64, 68% de sa valeur en Bourse depuis le 1er janvier et vaut désormais 4,30 milliards de dollars. Sa perte nette au troisième trimestre s’élève à 129 millions de dollars. En outre, le constructeur renforce son plan de réduction de coûts via des restructurations sociales, et des révisions des coûts de capitaux. Quant à son homologue, GM, autrefois numéro un mondial, il a perdu plus de 85% de sa valeur depuis un an. En Bourse, sa capitalisation ne dépasse pas les 2 milliards de dollars. Au bord de la faillite avec une perte de 2,5 milliards de dollars au troisième trimestre, GM cherche des liquidités et va céder ses 3,02% de part dans le capital de Suzuki pour 22,37 milliards de yens - environ 182 millions d'euros.
Quant à Opel, sa filiale européenne, elle a récemment demandé l’aide des pouvoirs publics allemands pour la soutenir. La chancelière Angela Merkel a en outre organisé une réunion de crise avec les dirigeants du groupe afin d’examiner sa situation.
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